Salaku Dennis Chung, saurang lalaki ti Honda di Toronto, ditebak nalika Honda Éropa ngumumkeun warta dina awal Désémber, Honda anyar jeung ningkat mobil sport leutik dua-jalma bakal asup ka pasar AS.Nyatana, Honda nyarios yén CRF mangrupikeun olahraga ganda anu paling laris dina industri motor.
Kalayan CRF300L sareng CRF300L Rally énggal, tugasna nyaéta ningkatkeun kakuatan, ngirangan beurat sareng ningkatkeun kinerja di luar jalan?"Tanpa ngorbankeun nilai, réliabilitas sareng gaya penampilan, nilai, nilai sareng reliabilitas ieu maénkeun peran anu penting dina popularitas mesin."Sanajan urang ngarti yén dua mesin ampir sarua dina fungsi, iwal kapasitas suluh, Sajaba ti bédana antara handguard baku jeung kaca mobil rally dipiguraan, urang ogé kaasup pencét release pinuh Honda pikeun dua model ieu di handap.
Daya tambahan sareng torsi diala ku ningkatkeun pamindahan ku 15% -ti 250 dugi ka 286 cc bari ogé ningkatkeun kinerja off-road ku cara ningkatkeun stroke gantung sareng clearance taneuh.Dina waktos anu sami, Honda nyarios yén beurat kendaraan parantos dikirangan ku 11 pon, anu utamina dihontal ku ngagunakeun analisis rékayasa dibantuan komputer pikeun ngaoptimalkeun ketebalan pelat sareng ukuran pipa dina komponén anu teu kaétang.Tip styling asalna tina séri CRF Performance Honda, sedengkeun MSRP masih "saing pisan."
Ngaliwatan awakna sareng grafik beureum, bodas, hideung sareng biru, CRF300L tujuanana pikeun niru penampilan séri CRF Performance, kalebet CRF450X berbasis Baja.
Posisi tunggangan Posisi tunggangan parantos dirobih pikeun ningkatkeun input pengendara sareng mobilitas kendaraan.Sudut sapuan stang ningkat pikeun ngajantenkeun posisi siku langkung alami, setir langkung gampang, sareng beurat stang ningkat pikeun ngirangan geter.Lebar wewengkon pungkur jeung tengah korsi tetep sarua pikeun ngajaga kanyamanan, sedengkeun wewengkon hareup thinner pikeun ngaronjatkeun input rider ngaliwatan pingping jeung tuur.Paku suku ogé dipindahkeun ka tukang, ku kituna nyederhanakeun operasi suku shift jeung pedal rem, sarta panutup pangsi panangan rocker pungkur katuhu geus redesigned pikeun ngurangan lebar.Kait angkutan panumpang ogé disayogikeun.
Méter Méter anyar ngagaduhan karakter hideung dina latar bodas, sareng karakterna 6 mm langkung ageung pikeun ningkatkeun pisibilitas.Salian speed, jam jeung rpm maca, fitur anyar geus ditambahkeun, kaasup posisi gear, mileage BBM jeung konsumsi bahan bakar.Méter ogé diréduksi ku 0,01 pon.
Mesin/sistem transmisi dimimitian ti CRF250L, Honda dirobah PLTN single-silinder opat-stroke cair-tiis, ngaronjatkeun stroke ku 8 mm (total 63,0 mm), bari ngajaga diaméter silinder 76,0 mm unchanged.Ieu nyababkeun kanaékan 36cc dina kapindahan, jumlahna aya 286cc, anu nyababkeun parobahan nami janten CRF300L.Stroke piston anu langkung panjang ningkatkeun kakuatan sareng torsi sapanjang rentang laju.
Salaku tambahan, camshaft ogé parantos ngarobih angkat sareng waktosna pikeun ningkatkeun kaluaran dina bagian handap rentang laju, anu sering dianggo dina tunggang kota sareng nyetir jalan-jalan.
Desain filter hawa asupan / knalpot geus dirobah pikeun nahan 38 mm awak throttle badag tur ngasupkeun sistem knalpot anyar kalawan lulugu torek jeung knalpot-sanajan Pangurangan dina kaluaran sora kahontal ngaliwatan kontrol Geter hadé.Gabungan, parobahan ieu bisa ningkatkeun kontrol throttle, utamana dina revs low.
Sapertos sateuacana, mékanisme klep mesin ngadopsi desain panangan rocker pikeun ngahontal sirah silinder anu kompak, sedengkeun pangimbang tiasa ngahontal operasi anu mulus.
Babandingan gear tina kotak gear genep-speed diropéa dina 2021. Jarak antara gear-speed low leuwih leutik, sarta jarak dina gears-speed tinggi leuwih badag, ku kituna pilihan gear pangalusna bisa dipigawé bari tetep nyaman. speeds luhur.pesiar.Ieu nyerang kasaimbangan anu saé antara aplikasi urban., Jarak jauh sareng aplikasi off-road.
Kopling parantos dipuji pikeun narik kopling anu ringan.Modelna bakal gaduh tarikan anu langkung hampang (sakitar 20%) dina taun 2021, hatur nuhun kana clutch bantu / slip énggal, anu ogé nyayogikeun kinerja anu langkung saé nalika turunna aktip.
Chassis / suspénsi Sanajan mesin leuwih kuat, struktur loba komponén béda, nu ngurangan beurat wahana.Contona, dina clamp triple handap ayeuna dijieunna tina aluminium tinimbang baja, sarta beuratna diréduksi ku 0,1 lb. Ieu mah ngan ukur ngakibatkeun gaya steering ngurangan, tapi kusabab serelek beurat lumangsung kacida luhurna dina wahana, puseur gravitasi ogé leuwih handap.
Ku optimizing komponén utama pigura, beurat pigura diréduksi ku 0,3 pon, sedengkeun stiffness gurat diréduksi ku 25%, kukituna ngaronjatkeun maneuverability sarta rarasaan occupant: tube handap diréduksi ku 30 mm;nu handap tube gusset Leuwih leutik;pipa utama 20 mm pondok;diaméter tabung stent diréduksi ku 3,2 mm ka 25,4 mm.
Sajaba ti éta, révisi kana pigura jeung crankcase design geus ngaronjat ground clearance ku 1,2 inci, kukituna ngurangan kasempetan gangguan nalika nyetir dina kondisi off-jalan kasar.
Bracketna langkung kuat sareng tiasa nolak bengkok, sareng tapak sukuna ayeuna 10% langkung ageung pikeun ningkatkeun stabilitas kendaraan nalika parkir.
Panangan rocker pungkur sami sareng pigura, sareng stiffness gurat sareng torsional tina panangan rocker pungkur diréduksi masing-masing ku 23% sareng 17%.Lebar deukeut pangsi geus ngurangan ku 15 mm, sarta sakabéh cross-bagian tina assembly geus dirobah pikeun nyadiakeun distribusi distorsi leuwih rata, hasilna ngarasakeun hadé tur penanganan leuwih bisa diprediksi.Beurat panangan rocker ogé parantos dikirangan ku 0,08 pon-ngurangan beurat cinyusu, ku kituna ningkatkeun tindakan gantung.
Suspénsi Sakumaha anu disebatkeun sateuacana, gantungna kalebet garpu inverted Showa 43mm sareng sistem pungkur shock tunggal Pro-Link.Sanajan kitu, stroke gantung geus ngalegaan, sarta hareup jeung pungkur perjalanan kabayang 10,2 inci, paningkatan 0,4 inci sarta 0,6 inci, mungguh.Setélan ogé parantos dirobih sareng tautan sareng tautan pungkur énggal parantos dianggo.Hasil gabungan nyaéta ningkat prestasi gantung, khususna nalika tunggang off-road.
Rem hidrolik dianggo sateuacan sareng saatos rem.Rotor gaduh rotors 256 sareng 220 mm masing-masing, kitu ogé ABS anu sayogi, anu tiasa ngontrol marake dina sababaraha kaayaan.Sarupa sareng desain anu dianggo dina séri CRF Performance, silinder master rem pungkur énggal dilengkepan tanki bahan beuleum.Ieu ngaheéat kabutuhan pikeun nyambungkeun tank cai jauh ka selang dirancang saméméhna, hasilna penampilan cleaner.Merenah, ABS bisa dipareuman di pungkur pikeun nyadiakeun rarasaan numpak béda dina kondisi off-jalan.
Roda anu sarua jeung kinerja luhur mesin off-jalan.Ukuran roda nyaéta 21 inci pikeun roda hareup jeung 18 inci pikeun roda pungkur.Aranjeunna tiasa gulung lancar dina rupa bumi anu kasar.Dibandingkeun sareng modél 2020, pasisian aluminium hideung digosok, gaduh penampilan herang, sareng gampang dibersihkeun.
Sprocket pungkur téh thinner di sawatara wewengkon sarta ngabogaan bolts leutik (M8 tinimbang M10), nu ngaheéat 0,04 pon.As pungkur ayeuna kerung jeung dicukur ampir 0,03 pon.
Asesoris Honda nyadiakeun loba asesoris, kaasup hansip leungeun, pelat anti skid, sockets kakuatan, paku lega, kotak luhur, rak, jsb.
Rally CRF300L dirancang pikeun ngabangkitkeun gambar Ricky Brabec anu meunang Rally CRF450 tina Rally Dakar.Hal ieu dumasar kana standar CRF300L tapi boga kapasitas suluh nu leuwih gede, hansip leungeun jeung kaca kaca nu dipiguraan, sahingga idéal pikeun petualangan jarak jauh tanpa Dina expense of agility, rally CRF300L ngabogaan tanki bahan beuleum nu leuwih gede jeung beuratna 9 pon dina lalulintas urban. komo dina trails.Kirang ti modél saméméhna, kapindahanna parantos ningkat ku 15%, ku kituna ningkatkeun kakuatan sareng torsi, ngajantenkeun petualangan jarak jauh langkung gampang ti kantos.
Modeling Taun 2021, desainer Honda ngadopsi rally CRF250L anu tos aya pikeun ngajantenkeun langkung petualangan, ngalegaan tangki bahan beuleum ku 25% (0.7 galon jumlahna aya 3.4 galon, paling seueur di kelasna).Mertimbangkeun ékonomi suluh alus teuing tina model ieu, CRF300L boga rentang considerable dina test leuwih ti 250 mil.
Kawas mesin tensile di pabrik Monster Energy Honda, pungkur diteundeun ramping, nu matak ngamudahkeun pikeun rider mun mindahkeun sarta concentrates kualitas hareup wahana.Grafik beureum, bodas, hideung sareng biru anu pikaresepeun meniru penampilan séri Performance CRF.
Ngurangan beurat loba bagian, kaasup Fender hareup (diréduksi ku 0,02 pon), sisi nyertakeun (diréduksi ku 0,05 pon), kotak alat (diréduksi ku 0,03 pon) jeung lisénsi plat bracket (diréduksi ku 0,04 pon).
Posisi tunggang Dina waktos anu sami, posisi tunggang parantos dirobih pikeun ningkatkeun input rider sareng maneuverability kendaraan.Pikeun ngajantenkeun posisi siku langkung alami, setir langkung hampang, gaya sweeping stang ningkat, sareng dua beurat kétang (masing-masing 5,8 ons) ditambah pikeun ngirangan geter, sareng karét ditambah kana paku suku pikeun platform alesan anu sami. .Korsina nganggo bantalan karét énggal.Dibandingkeun jeung model standar, rubak na geus ngaronjat ku 20 mm nepi ka 190 mm, sanajan hareup diteundeun sempit pikeun ngidinan suku rider urang ngahubungan taneuh lamun diperlukeun.Kait angkutan panumpang mangrupikeun alat standar.
Paku suku ogé dipindahkeun ka tukang, ku kituna nyederhanakeun operasi suku shift jeung pedal rem, sarta panutup pangsi panangan rocker pungkur katuhu geus redesigned pikeun ngurangan lebar.
Méter Méter digital anyar ngagaduhan karakter hideung dina latar bodas sareng karakterna 6 mm langkung ageung pikeun ningkatkeun pisibilitas.Salian speed, jam jeung rpm maca, fitur anyar geus ditambahkeun, kaasup posisi gear, mileage BBM jeung konsumsi bahan bakar.Méter ogé diréduksi ku 0,01 pon.
Mesin/sistem transmisi dimimitian ti rally CRF250L.Honda ngaropea pembangkit listrik tunggal-silinder opat-stroke cair-tiis, ngaronjatkeun stroke ku 8 mm (total 63,0 mm), bari ninggalkeun bore 76,0 mm unchanged.Ieu nyababkeun kanaékan 36cc dina kapindahan, dugi ka 286cc, anu nyababkeun parobahan nami janten CRF300L Rally.Stroke piston anu langkung panjang ningkatkeun kakuatan sareng torsi sapanjang rentang laju.
Salaku tambahan, camshaft ogé parantos ngarobih angkat sareng waktosna pikeun ningkatkeun kaluaran dina bagian handap rentang laju, anu sering dianggo dina tunggang kota sareng nyetir jalan-jalan.
Desain filter hawa asupan / knalpot geus dirobah pikeun nahan 38 mm awak throttle badag tur ngasupkeun sistem knalpot anyar kalawan lulugu torek jeung knalpot-sanajan Pangurangan dina kaluaran sora kahontal ngaliwatan kontrol Geter hadé.Gabungan, parobahan ieu bisa ningkatkeun kontrol throttle, utamana dina revs low.
Sapertos sateuacana, mékanisme klep mesin ngadopsi desain panangan rocker pikeun ngahontal sirah silinder anu kompak, sedengkeun pangimbang tiasa ngahontal operasi anu mulus.
Babandingan gear tina kotak gear genep-speed diropéa dina 2021. Jarak antara gear-speed low leuwih leutik, sarta jarak dina gears-speed tinggi leuwih badag, ku kituna pilihan gear pangalusna bisa dipigawé bari tetep nyaman. speeds luhur.pesiar.Ieu nyerang kasaimbangan anu saé antara aplikasi urban., Jarak jauh sareng aplikasi off-road.
Kopling parantos dipuji pikeun narik kopling anu ringan.Modelna bakal gaduh tarikan anu langkung hampang (sakitar 20%) dina taun 2021, hatur nuhun kana clutch bantu / slip énggal, anu ogé nyayogikeun kinerja anu langkung saé nalika turunna aktip.
Chassis / suspénsi Sanajan mesin leuwih kuat, struktur loba komponén béda, nu ngurangan beurat wahana.Contona, dina clamp triple handap ayeuna dijieunna tina aluminium tinimbang baja, sarta beuratna diréduksi ku 0,1 lb. Ieu mah ngan ukur ngakibatkeun gaya steering ngurangan, tapi kusabab serelek beurat lumangsung kacida luhurna dina wahana, puseur gravitasi ogé leuwih handap.
Ku optimizing komponén utama pigura, nu stiffness gurat pigura diréduksi ku 25%, nu ngaronjatkeun maneuverability na rider ngarasakeun, sarta beurat pigura diréduksi ku 0,3 pon: tube handap narrowed ku 30 mm;tube handap Gusset leuwih leutik;pipa utama 20 mm pondok;diaméter tabung stent diréduksi ku 3,2 mm ka 25,4 mm.
Bracketna langkung kuat sareng tiasa nolak bengkok, sareng tapak sukuna ayeuna 10% langkung ageung pikeun ningkatkeun stabilitas kendaraan nalika parkir.
Panangan ayun pungkur aluminium tuang hiji-sapotong ningkatkeun ciri bending anu dioptimalkeun, sareng kaku gurat sareng torsional diréduksi masing-masing ku 23% sareng 17%.Lebar deukeut sumbu pangsi geus ngurangan ku 15 mm, sarta sakabéh cross-bagian komponén geus dirobah pikeun nyadiakeun distribusi distorsi leuwih merata, hasilna ngarasakeun hadé tur penanganan leuwih bisa diprediksi.Beurat panangan rocker ogé parantos dikirangan ku 0,08 pon-ngurangan beurat cinyusu, ku kituna ningkatkeun tindakan gantung.
Suspénsi Sakumaha anu disebatkeun sateuacana, gantungna kalebet garpu inverted Showa 43mm sareng sistem pungkur shock tunggal Pro-Link.The stroke tina roda hareup jeung pungkur anu 10,2 inci sarta 10,4 inci, mungguh.
Rem hidrolik dianggo sateuacan sareng saatos rem.Rotor gaduh rotors 256 sareng 220 mm masing-masing, kitu ogé ABS anu sayogi, anu tiasa ngontrol marake dina sababaraha kaayaan.Sarupa sareng desain anu dianggo dina séri CRF Performance, silinder master rem pungkur énggal dilengkepan tanki bahan beuleum.Ieu ngaheéat kabutuhan pikeun nyambungkeun tank cai jauh ka selang dirancang saméméhna, hasilna penampilan cleaner.Merenah, ABS bisa dipareuman di pungkur pikeun nyadiakeun rarasaan numpak béda dina kondisi off-jalan.
Roda anu sarua jeung kinerja luhur mesin off-jalan.Ukuran roda nyaéta 21 inci pikeun roda hareup jeung 18 inci pikeun roda pungkur.Aranjeunna tiasa gulung lancar dina rupa bumi anu kasar.Dibandingkeun sareng modél 2020, pasisian aluminium hideung digosok, gaduh penampilan herang, sareng gampang dibersihkeun.
Sprocket pungkur téh thinner di sawatara wewengkon sarta ngabogaan bolts leutik (M8 tinimbang M10), nu ngaheéat 0,03 pon beurat.As pungkur ayeuna kerung, ngurangan scraping tambahan ku 0,02 pon.
Asesoris Honda nawarkeun loba asesoris, kaasup sockets kakuatan, paku lega, handles dipanaskeun, kotak luhur, rak, jsb.
Janten insider Motorcycle.com.Ngalanggan heula buletin kami di dieu pikeun kéngingkeun béja motor panganyarna.